這兩天，快遞業(yè)屢占熱搜榜，究竟有什么新奇事件?

  “快遞是否有送貨上門義務(wù)、快遞送貨上門為什么這么難?”等成為網(wǎng)友關(guān)注的熱點。那么，究竟誰該為送貨“上門”買單?誰又該為送貨“不上門”負責(zé)?

  快遞送貨上門成奢望?

  當(dāng)前，消費者體驗已經(jīng)成為衡量快遞企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的重要指標(biāo)。在前不久618電商大促過后，快遞企業(yè)迎來一波派件、配送高潮，但與海量包裹隨之而來的是鋪天蓋地的負面信息：快遞不送上門漸成行業(yè)潛規(guī)則”“快遞是否有送貨上門的義務(wù)”等詞條登上微博熱搜。

  此外，在6月25日中消協(xié)發(fā)布“618”消費維權(quán)輿情分析報告中顯示，在6月1日至6月20日共計20天監(jiān)測期內(nèi)，共收集“618”相關(guān)消費維權(quán)類信息6488460條，日均信息量32萬余條。監(jiān)測期間，消費維權(quán)信息雖呈現(xiàn)出曲線波動走勢，但每日相關(guān)輿情數(shù)量較為均衡，6月17日最多，為382657條。報告顯示消費者吐槽較多的配送類問題主要有：不送貨上門、鄉(xiāng)村取件加收快遞費等問題。

  其實，對于快遞送貨不上門問題，網(wǎng)友們已經(jīng)積攢了一肚子怨氣。

  在618電商大促過后，中消協(xié)、微博等各大平臺收到了諸多網(wǎng)友的反饋與吐槽。

  有網(wǎng)友說道：“不送貨上門也不打電話直接放驛站，有些地方要加收費用才能取件或者送貨，向快遞公司投訴也沒用。”

  更有網(wǎng)友表示，“快件全被丟在驛站和快遞超市，我自己搬那么重的東西真的很麻煩，而且下班晚的時候就來不及拿。”

  “我每天下班很晚，下班后菜鳥驛站就關(guān)門了，取件很困難。”

  “起碼打電話給個選擇吧。”

  “有時候放在快遞柜里超時了，還要額外付錢。”

  ......

  其實不止是此次“618”期間，諸如“快遞送貨不上門”的問題早已屢見不鮮，不少消費者更是哀聲遍野，感嘆自己明明花了這份錢，但卻沒有得到相應(yīng)的服務(wù)。

  事實上，針對此類問題，我國早有政策規(guī)定收件人有權(quán)當(dāng)面簽收快件。

  早在2018年5月1日起施行的《快遞暫行條例》中明確規(guī)定，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當(dāng)面驗收。收件人或者代收人有權(quán)當(dāng)面驗收。

  對此，記者聯(lián)系到北京的孫律師，孫律師表示：寄遞服務(wù)，一旦下單成功，意味著寄遞人和快遞公司之間的服務(wù)合同生效，快遞公司收取寄遞費的同時，就有義務(wù)將寄遞人的包裹按照約定的投遞信息準(zhǔn)確地投遞到指定的收件人手中。

  然而不知從何時起，快遞小哥不再送貨上門，而是通過一條短信讓諸多消費者的“收快遞”變成了“取快遞”，提升消費者消費體驗成為一則空談，只有響亮的“口號”卻沒有付諸實踐。但就在消費者抱怨“快遞不送貨上門”的同時，快遞小哥也表示十分委屈。

  據(jù)國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年“618”活動期間(6月1日-20日)，全行業(yè)攬收快件超65.9億件，同比增長24.24%，與2019年同期相比增長84.16%。

  面對如此多的派件量，有快遞員表示，“在618、雙11這些電商大促期間，快遞量大增，每個快遞送貨上門根本做不到!”

  “許多客戶不在家，打電話聯(lián)系不到，放快遞柜和驛站也是無奈之舉。”

  “有些小區(qū)物業(yè)管理很嚴(yán)，根本不讓快遞員入內(nèi)，自然沒有辦法將快遞送上門。”

  ......

  除此之外，收入低也是快遞員不愿上門送貨的主要原因之一。近年來，隨著快遞價格戰(zhàn)的愈演愈烈、派件費的大幅下調(diào)，快遞員的收入也受到了影響。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，快遞業(yè)務(wù)平均單價已從2007年的28.50元/件快速下滑至2020年的10.55元/件。超五成快遞員月收入不足5000元，月收入超1萬元的僅占1.3%。

  派件費一降再降，這也使得一些快遞員不得不壓縮送件的時間，降低配送的服務(wù)質(zhì)量。在618期間，有快遞員表示，“全部運費包括跨省運輸費+地區(qū)運輸費+派件費才1元錢，根本無法送貨上門。”

  “公說公有理，婆說婆有理。”究竟快遞送貨不上門問題出在哪?

  快遞送貨不上門究竟誰之過?

  企業(yè)的默認

  其實自從快遞柜和驛站的出現(xiàn)，一些快遞公司出于成本考慮自動將快遞放置快遞柜或者驛站，默認為可以快遞送貨不上門，加之新冠肺炎疫情的出現(xiàn)，快遞企業(yè)倡導(dǎo)無接觸配送就自動延續(xù)開來。

  派送費降低

  其次是快遞員工作強度大。據(jù)國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年“618”活動期間(6月1日-20日)，全行業(yè)攬收快件超65.9億件，同比增長24.24%，最高日處理量超過4億件。業(yè)務(wù)量的增多在無形中加大了快遞工作人員的工作強度，但快遞員到手的工資卻少的可憐。

  某快遞員向記者哭訴：“兩年前，送一件快遞還是1.3元，如今已經(jīng)降到了1.1元，只能多派件來提高收入。如果每一件都送貨上門，那派件數(shù)必然會下降。”

  人少 量多

  據(jù)人社部網(wǎng)站發(fā)布的《2021年第一季度全國招聘大于求職“最缺工”的100個職業(yè)排行》顯示，2020年第四季度全國“最缺工”的100個職業(yè)排行，營銷員、保潔員、保安員等位列前十，快遞員位列第11位。

  當(dāng)前，許多快遞企業(yè)并沒有給予快遞員穩(wěn)定的生活保障?？爝f員沒有相應(yīng)的生活保障、工作強度大、企業(yè)勞動合同執(zhí)行不到位等都導(dǎo)致了快遞企業(yè)員工流動較大，快遞企業(yè)福利差更是難以招聘到合適的員工。

  顯而易見，在快遞業(yè)務(wù)量逐漸增加的同時，快遞小哥卻沒有得到相應(yīng)的補充，上述快遞員所說的情形就不難理解了。

  收件時間難以確定

  除此之外，對于快遞送貨不上門問題，消費者也有一定的客觀因素。如許多上班族歸家時間較晚，難以根據(jù)快遞員的配送時間收件;還有快遞員無法及時與收件人聯(lián)系，提前確定上門時間;更有甚者連收貨地址都未標(biāo)記清楚，使得快遞員無法準(zhǔn)確、及時地送貨上門。

  足以見得，快遞送貨不上門并非全部是快遞員之過，企業(yè)與消費者也有不可忽略的因素。

  對企業(yè)而言，作為用戶寄遞服務(wù)的履約人，應(yīng)當(dāng)為“快遞上門”做些什么呢?

  比如，快遞企業(yè)可以通過規(guī)范化管理、增強員工福利等，為快遞員送貨上門提供支持和保障。與此同時，消費者也應(yīng)在快遞員派件的同時提前與快遞員溝通，是否需要快遞送貨上門或者將快件放置驛站等地。

  當(dāng)然，快遞企業(yè)要這樣做，看似簡單實則不易。比如在激烈的價格戰(zhàn)中，確保自身良性發(fā)展、實現(xiàn)成本管控等問題是快遞公司這樣做的最大障礙，但再難也要履行法律賦予的義務(wù)——送貨上門，為快遞員能夠送貨上門投入本該屬于企業(yè)承擔(dān)的成本。這份投入，一定會在提升服務(wù)質(zhì)量、保障快遞小哥利益的前提下，得到應(yīng)有的回報。

  相信在未來愈發(fā)激烈的快遞戰(zhàn)場上，快遞企業(yè)若想更好的發(fā)展，對快遞員的這份支出也是不可或缺的。