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夾縫中求生的專線物流如何尋求突破？
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-夾縫中求生的專線物流如何尋求突破？
專線要生存，或做大做強，發(fā)展成為網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)；或做專做深，成為小范圍龍頭；或改變思路，拓寬從業(yè)范圍。
一、復(fù)制復(fù)制再復(fù)制：構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)
專線要發(fā)展為網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)，自身必須擁有一定的資源積累，同時也要具備投入大量資金的能力。因此，僅有小部分前期布局較完善且規(guī)模發(fā)展較好的大型專線企業(yè)，具備發(fā)展成為網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)的潛力。只有潛力是不夠的，專線必須要在短期內(nèi)快速發(fā)展，才能具備可持續(xù)發(fā)展的競爭力。發(fā)展方案建議如下：
1.制定發(fā)展規(guī)劃
對于專線而言，首要問題是自我評估。發(fā)展成為網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)，所需要的資源投入將隨著線路的增加呈幾何級數(shù)增長，因此專線必需精確分析自有貨源、設(shè)備、人員等核心資源情況，預(yù)先制定清晰的發(fā)展規(guī)劃，避免發(fā)展過程中出現(xiàn)資金斷流，導(dǎo)致功虧一簣。
2.優(yōu)化經(jīng)營模式
制定規(guī)劃后，專線需要增加預(yù)開線路貨源，除挖掘現(xiàn)有客戶潛力外，還要盡可能在市場上挖掘該線路上的大客戶，提升貨源穩(wěn)定性。
如遇到前期貨源不足的情況下，可通過多點卸貨等變通模式提升時效，確保服務(wù)質(zhì)量，以提高客戶認可度，迅速占領(lǐng)市場。
3.完善管理體系
對于自建網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)，新增網(wǎng)點的發(fā)展決定其網(wǎng)絡(luò)發(fā)展速度；因此，專線應(yīng)制定規(guī)范的作業(yè)流程和完善的獎懲機制，借此激發(fā)新增網(wǎng)點動力，以期實現(xiàn)快速發(fā)展目的。
目前，部分民營自建網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)由于分配機制不健全，作業(yè)流程不完善，致使網(wǎng)點消極怠工，發(fā)展速度反而不如加盟型企業(yè)。
4.人才體系構(gòu)建
專線最缺的不是資金也不是設(shè)備，是人才。網(wǎng)點負責(zé)人的能力，將直接決定網(wǎng)點的生死存亡。因此，專線應(yīng)該重視自身人才體系構(gòu)建，前期需要快速發(fā)展的時候，通過外聘優(yōu)秀人才優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)，同時注重儲備人才培訓(xùn)發(fā)展；后期發(fā)展平穩(wěn)后，通過競聘自薦等模式，選聘網(wǎng)點負責(zé)人，最終實現(xiàn)人才的合理化配置。
5.加盟招商模式
專線企業(yè)自身粗糙的管理模式和薄弱的人才儲備是快速發(fā)展的最大阻礙，管理模式和人才儲備上的弊端，可能導(dǎo)致自建網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營情況反而不如加盟網(wǎng)絡(luò)這一結(jié)果。如果對自建網(wǎng)絡(luò)缺乏信心，又需要迅速擴充網(wǎng)絡(luò)，專線可以考慮通過加盟模式發(fā)展網(wǎng)絡(luò)，達到快速建網(wǎng)目的。
二、轉(zhuǎn)換發(fā)展重心：成為地區(qū)短途龍頭
最后一公里配送，一直是物流行業(yè)無法解決的難點；隨著縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)購份額逐漸增加，縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的配送時效問題也日漸突出。對于專線而言，如果放棄經(jīng)營效益不佳的長途線路，轉(zhuǎn)為發(fā)展地級市到其所屬縣域、城鎮(zhèn)的短途班車專線，為電商和其他客戶提供短途物流服務(wù)，增長潛力明顯。方案建議如下：
1.線路優(yōu)勝劣汰
對現(xiàn)有線路進行評估，保留精品線路，淘汰微利薄利線路；同時，對淘汰線路的車輛進行整合，淘汰部分老舊車輛，將其置換為中小型短途車輛。
2.聚攏短途運輸需求
目前，大部分發(fā)往縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的貨物，由大型物流節(jié)點城市中轉(zhuǎn)分撥完成；由于縣域及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的物流資源不足，分撥時效較差。專線可考慮整合此類需求，將分撥貨物發(fā)展為固定合同貨源，為開通本地區(qū)短途班車做準備。
3.發(fā)展短途定時班車
原先自有的專線短途配送需求，加上整合的各類固定合同貨源，專線具備了開行本地區(qū)短途定時班車的能力。通過精細化經(jīng)營，有望發(fā)展為地區(qū)短途運輸龍頭企業(yè)。
三、跳出物流干物流：向上下游產(chǎn)業(yè)延伸
大多數(shù)專線經(jīng)營者長期忙于線路經(jīng)營管理，勞心勞肺，接觸到的大多是與物流相關(guān)的人和事，忘記了物流之外還有廣闊的天空。
在此建議各位專線經(jīng)營者不妨忘記身份，跳出物流看物流，可能會有不同的發(fā)展思路：
1.發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流
農(nóng)產(chǎn)品滯銷是近些年困擾農(nóng)民的煩心事，造成這一問題的最大原因是物流不暢。專線可以考慮現(xiàn)有線路上的農(nóng)產(chǎn)品物流開發(fā)，向上聯(lián)系賣家，向下聯(lián)系買家，通過買賣差價和運輸收入增加經(jīng)營渠道。
2.為物流人提供增值服務(wù)
專線經(jīng)營者可以學(xué)習(xí)猶太人，既然不能做甲方的生意，為什么不來做物流從業(yè)者的生意呢？物流人自身顯然更能理解物流人真正需要什么。
舉個例子：專線的舊車可以改造成移動餐館、旅館，在各類物流園區(qū)周邊，為司機解決衣食住行等日常問題。
路，始終在自己腳下，靠人不如靠己，專線自強自立才是解決問題的最好辦法。
一、復(fù)制復(fù)制再復(fù)制：構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)
專線要發(fā)展為網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)，自身必須擁有一定的資源積累，同時也要具備投入大量資金的能力。因此，僅有小部分前期布局較完善且規(guī)模發(fā)展較好的大型專線企業(yè)，具備發(fā)展成為網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)的潛力。只有潛力是不夠的，專線必須要在短期內(nèi)快速發(fā)展，才能具備可持續(xù)發(fā)展的競爭力。發(fā)展方案建議如下：
1.制定發(fā)展規(guī)劃
對于專線而言，首要問題是自我評估。發(fā)展成為網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)，所需要的資源投入將隨著線路的增加呈幾何級數(shù)增長，因此專線必需精確分析自有貨源、設(shè)備、人員等核心資源情況，預(yù)先制定清晰的發(fā)展規(guī)劃，避免發(fā)展過程中出現(xiàn)資金斷流，導(dǎo)致功虧一簣。
2.優(yōu)化經(jīng)營模式
制定規(guī)劃后，專線需要增加預(yù)開線路貨源，除挖掘現(xiàn)有客戶潛力外，還要盡可能在市場上挖掘該線路上的大客戶，提升貨源穩(wěn)定性。
如遇到前期貨源不足的情況下，可通過多點卸貨等變通模式提升時效，確保服務(wù)質(zhì)量，以提高客戶認可度，迅速占領(lǐng)市場。
3.完善管理體系
對于自建網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)，新增網(wǎng)點的發(fā)展決定其網(wǎng)絡(luò)發(fā)展速度；因此，專線應(yīng)制定規(guī)范的作業(yè)流程和完善的獎懲機制，借此激發(fā)新增網(wǎng)點動力，以期實現(xiàn)快速發(fā)展目的。
目前，部分民營自建網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)由于分配機制不健全，作業(yè)流程不完善，致使網(wǎng)點消極怠工，發(fā)展速度反而不如加盟型企業(yè)。
4.人才體系構(gòu)建
專線最缺的不是資金也不是設(shè)備，是人才。網(wǎng)點負責(zé)人的能力，將直接決定網(wǎng)點的生死存亡。因此，專線應(yīng)該重視自身人才體系構(gòu)建，前期需要快速發(fā)展的時候，通過外聘優(yōu)秀人才優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)，同時注重儲備人才培訓(xùn)發(fā)展；后期發(fā)展平穩(wěn)后，通過競聘自薦等模式，選聘網(wǎng)點負責(zé)人，最終實現(xiàn)人才的合理化配置。
5.加盟招商模式
專線企業(yè)自身粗糙的管理模式和薄弱的人才儲備是快速發(fā)展的最大阻礙，管理模式和人才儲備上的弊端，可能導(dǎo)致自建網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營情況反而不如加盟網(wǎng)絡(luò)這一結(jié)果。如果對自建網(wǎng)絡(luò)缺乏信心，又需要迅速擴充網(wǎng)絡(luò)，專線可以考慮通過加盟模式發(fā)展網(wǎng)絡(luò)，達到快速建網(wǎng)目的。
二、轉(zhuǎn)換發(fā)展重心：成為地區(qū)短途龍頭
最后一公里配送，一直是物流行業(yè)無法解決的難點；隨著縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)購份額逐漸增加，縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的配送時效問題也日漸突出。對于專線而言，如果放棄經(jīng)營效益不佳的長途線路，轉(zhuǎn)為發(fā)展地級市到其所屬縣域、城鎮(zhèn)的短途班車專線，為電商和其他客戶提供短途物流服務(wù)，增長潛力明顯。方案建議如下：
1.線路優(yōu)勝劣汰
對現(xiàn)有線路進行評估，保留精品線路，淘汰微利薄利線路；同時，對淘汰線路的車輛進行整合，淘汰部分老舊車輛，將其置換為中小型短途車輛。
2.聚攏短途運輸需求
目前，大部分發(fā)往縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的貨物，由大型物流節(jié)點城市中轉(zhuǎn)分撥完成；由于縣域及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的物流資源不足，分撥時效較差。專線可考慮整合此類需求，將分撥貨物發(fā)展為固定合同貨源，為開通本地區(qū)短途班車做準備。
3.發(fā)展短途定時班車
原先自有的專線短途配送需求，加上整合的各類固定合同貨源，專線具備了開行本地區(qū)短途定時班車的能力。通過精細化經(jīng)營，有望發(fā)展為地區(qū)短途運輸龍頭企業(yè)。
三、跳出物流干物流：向上下游產(chǎn)業(yè)延伸
大多數(shù)專線經(jīng)營者長期忙于線路經(jīng)營管理，勞心勞肺，接觸到的大多是與物流相關(guān)的人和事，忘記了物流之外還有廣闊的天空。
在此建議各位專線經(jīng)營者不妨忘記身份，跳出物流看物流，可能會有不同的發(fā)展思路：
1.發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流
農(nóng)產(chǎn)品滯銷是近些年困擾農(nóng)民的煩心事，造成這一問題的最大原因是物流不暢。專線可以考慮現(xiàn)有線路上的農(nóng)產(chǎn)品物流開發(fā)，向上聯(lián)系賣家，向下聯(lián)系買家，通過買賣差價和運輸收入增加經(jīng)營渠道。
2.為物流人提供增值服務(wù)
專線經(jīng)營者可以學(xué)習(xí)猶太人，既然不能做甲方的生意，為什么不來做物流從業(yè)者的生意呢？物流人自身顯然更能理解物流人真正需要什么。
舉個例子：專線的舊車可以改造成移動餐館、旅館，在各類物流園區(qū)周邊，為司機解決衣食住行等日常問題。
路，始終在自己腳下，靠人不如靠己，專線自強自立才是解決問題的最好辦法。