專線公司是指規(guī)模較小，主要實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸，時(shí)效高、經(jīng)營(yíng)靈活的小規(guī)模運(yùn)輸企業(yè)。

　　專線企業(yè)的現(xiàn)狀

　　專線公司大多起身草莽，混跡于物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)周邊、專線一條街上，靠近園區(qū)近街的居居樓一層等地方。三兩個(gè)人，一間房，一張桌，一條長(zhǎng)椅(方便來找貨、找車的車主和少量發(fā)貨人坐下來談業(yè)務(wù))，一部電話(現(xiàn)在大都用手機(jī)了)，一臺(tái)組裝的電腦(經(jīng)常打開的是斗地主的界 面)……上了一點(diǎn)規(guī)模的專線，人多些，分工也細(xì)一些：有專門接單的，有調(diào)車的，有跟蹤的，有負(fù)責(zé)對(duì)賬結(jié)算的，有幾臺(tái)電腦處理記賬，甚至有些簡(jiǎn)單的信息系統(tǒng)?？赡苡袔组g門面，有個(gè)簡(jiǎn)單的集散倉庫，甚至有一臺(tái)叉車，幾部老虎車，一些托盤，還有兩個(gè)裝卸工。專線一般跑點(diǎn)(城市)到點(diǎn)的，以一個(gè)點(diǎn)為主，發(fā)往一兩個(gè)城市或一個(gè)省，當(dāng)然，核心的是一兩條線，其它的在圈子里通過中轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)手運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)。

　　專線一般以單向運(yùn)輸為主，也有實(shí)現(xiàn)一定程度的雙向運(yùn)輸，大多是從三方物流公司或同行間接貨，少量是直接從一手貨主手中接貨運(yùn)輸。

　　專線的特點(diǎn)決定了綜合競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)?，F(xiàn)在有許多專線也在抱團(tuán)，組建專線聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)貨源、運(yùn)力的共享和共贏;也有專線企業(yè)加入一些物流平臺(tái)，成為加盟企業(yè)，以擴(kuò)大貨源和品牌知名度，增強(qiáng)服務(wù)能力，以求混得更好些。

　　專線企業(yè)的困惑

　　在信息大變革的時(shí)代，原來靠熟人、搞公關(guān)、靈活經(jīng)營(yíng)來攬貨、經(jīng)營(yíng)面臨著一些挑戰(zhàn)，表現(xiàn)在：

　　從攬貨來說，原來和三方物流公司或貨主的采購人員是親朋好友或熟人，直接就能接到訂單;但現(xiàn)在不一樣了，現(xiàn)在信息化社會(huì)，貨主單位有很多渠道，很方便地就能知道某條專線的不只你一家，還有其它哪些家，以及分別的能力、價(jià)格、信譽(yù)怎樣，一目了然?，F(xiàn)在各類企業(yè)同樣面臨成本壓力，人情畢竟比不過公司的利潤(rùn)，比價(jià)、比服務(wù)是少不了的。而且，現(xiàn)在公司管理制度也不是一言堂，供應(yīng)商采購特別是長(zhǎng)期合作關(guān)系，怎么都得走個(gè)招標(biāo)程序;一旦招標(biāo)，競(jìng)爭(zhēng)起來，結(jié)果是怎樣就難說了。如何才能繼續(xù)保持貨源穩(wěn)定?

　　從業(yè)務(wù)操作上來說，發(fā)貨方現(xiàn)在也是要求越來越高，運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效、服務(wù)能力、服務(wù)態(tài)度、墊資時(shí)間都在變化，但是貨主的運(yùn)費(fèi)給得也不見更多，甚至明確告訴你明年還得降5個(gè)點(diǎn);專線本身的日常經(jīng)營(yíng)開支好多，房租要付的，水電網(wǎng)絡(luò)、人員工資、司機(jī)車費(fèi)、稅費(fèi)都要支付，如何維護(hù)經(jīng)營(yíng)、開源節(jié)流?

　　特別困惑還有資金的問題，除了上面提到的日常開支、墊資，專線公司還要擴(kuò)大公司規(guī)模、增加線路，新增客戶、開設(shè)網(wǎng)點(diǎn)都需要資金，但資金來源在哪里?

　　信息變革的時(shí)代，許多線上的平臺(tái)企業(yè)、物流信息平臺(tái)公司，也開門做生意，通過范圍更廣、更快、更直接的方式來宣傳、拓展業(yè)務(wù);通過現(xiàn)場(chǎng)找車、網(wǎng)上整合車輛、物流信息平臺(tái)整合車輛的方式來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車輛采集;這種新的物流業(yè)務(wù)模式，對(duì)專線公司多年來的靠老客戶、老司機(jī)、接近貨源地的網(wǎng)點(diǎn)方式來運(yùn)作帶來了一定的沖擊，讓專線公司困惑。

　　近年來還有新的困惑，有越來越多的聯(lián)盟大哥找到你(甚至就是行業(yè)內(nèi)、圈子里叫得上號(hào)的人)，也有許多物流平臺(tái)找到你，對(duì)你宣傳要你加入聯(lián)盟、加入平臺(tái)，不然你就是死路一條;看看周邊，也有許多人這樣做了，也有許多兄弟企業(yè)在嘗試做，那么，加不加入?

　　近十年，我國(guó)電子商務(wù)得到大發(fā)展形勢(shì)下，整個(gè)貨源結(jié)構(gòu)也在發(fā)生改變;一整車一整車發(fā)貨的貨主少了，貨更散了，品種更多，單品數(shù)量更少，時(shí)效要求更高，產(chǎn)生一些新的“大貨主”，但新客戶的要求、操作難度又大不一樣，這也是專線的困惑。

　　在信息變革時(shí)代如何更好地發(fā)展

　　新時(shí)代、新形勢(shì)下，專線企業(yè)的現(xiàn)狀和面臨的諸多困惑，如何解?專線企業(yè)如何能更好地自處并能獲得進(jìn)步、發(fā)展?以下談一下在當(dāng)今及未來信息變革情勢(shì)下，專線企業(yè)可以嘗試去探索、改變的一些策略。

　　要有一顆勇敢的變革的心

　　時(shí)代在改變，思維也要跟著變，不然就會(huì)被時(shí)代所淘汰。專線有自己的核心能力，就要考慮如何能更好地保持和發(fā)揚(yáng)這個(gè)核心優(yōu)勢(shì)，將之體現(xiàn)出來，并能將之表達(dá)給目標(biāo)客戶群體;要變革，就要承認(rèn)現(xiàn)實(shí)和不足，不再符合當(dāng)下客戶需求的經(jīng)營(yíng)、管理思路就要變一變，還要預(yù)判未來，未雨綢繆，提前作好組織、管理、資源的儲(chǔ)備。專線的發(fā)展歷程，就是一部部不斷變革、隨時(shí)突破自己的過程。

　　要適應(yīng)客戶業(yè)務(wù)分包規(guī)則的變遷

　　要先保證、提高自己的業(yè)務(wù)、服務(wù)能力，老一套的靠搞定關(guān)鍵人物、靠吃拿塞送方式去接業(yè)務(wù)的模式不是重點(diǎn)了，你要適應(yīng)客戶每年一次或數(shù)次招標(biāo)的節(jié)奏，按客戶招標(biāo)的要求去考慮如何響應(yīng)、符合、建設(shè)。

　　該上一套信息化管理系統(tǒng)了

　　信息時(shí)代改變著個(gè)人和企業(yè)，不要托辭說專線業(yè)務(wù)簡(jiǎn)單，我電話隨叫隨到、隨問隨答就可以了；你或許有簡(jiǎn)單的記賬系統(tǒng)，但越來越多的客戶希望能自己掌握主動(dòng)。自己負(fù)責(zé)的那票業(yè)務(wù)安排的車是否到了、車到了哪里、是否按約定的線路行駛，甚至通過辦公室的電腦或隨身的手機(jī)直接查看負(fù)責(zé)的那票訂單目前處于什么狀態(tài)：是否接單了、是否到庫了、是否提貨了、是否有異常、在途狀態(tài)、何時(shí)到達(dá)了、簽收時(shí)間及簽收人是誰、是否有異常、代收貨款是否收到了等。也不要每月初千催萬催，上個(gè)月的回單也沒收齊，送過來的回單一大摞，對(duì)著打印的結(jié)算匯總表，我又要口沾唾沫、查看清點(diǎn)好幾天才能知道該付多少錢、貨損貨差的也沒有扣錢，好煩啊…….

　　所以，這一切，客戶需要線上化，現(xiàn)在許多人都做到了，你還做不到，沒有這方面的意識(shí)，估計(jì)后面關(guān)系再好，可能也夠戧啊。信息化系統(tǒng)對(duì)內(nèi)提升專線管理水平和效率，對(duì)外可以更好地服務(wù)于客戶。

　　想辦法找到低成本的錢

　　專線日常經(jīng)營(yíng)到處需要錢，給貨方墊資要錢，要擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模也要錢;經(jīng)營(yíng)收入是延后的，自身積累也是有限的;所以還需要找些資金。專線企業(yè)向傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)貸款，一般是比較難，門不當(dāng)戶不對(duì);其它民間渠道的錢是高利貸，你不能保證未來利潤(rùn)可以抵得過利息，否則借下的錢還不上，可能會(huì)從此不得翻身;打代收貨款的主意也不靠譜，怎能保證及時(shí)還得上，也用不踏實(shí)。

　　現(xiàn)在的信息社會(huì)，也有一個(gè)好處，就是前面提的：如果你自家有一定的信息化水平，或者你上游或在第三方系統(tǒng)中有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，能證明你一年干了多少票業(yè)務(wù)、收入多少、利潤(rùn)情況怎樣。如果經(jīng)營(yíng)狀態(tài)還不錯(cuò)，這些數(shù)據(jù)就能換來錢，這些數(shù)據(jù)雖然是虛的，但這些能證明了你當(dāng)下的經(jīng)營(yíng)能力和未來變現(xiàn)能力。所以，通過這些虛的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，可以向一些第三方平臺(tái)機(jī)構(gòu)或金融機(jī)構(gòu)獲取和經(jīng)營(yíng)能力相關(guān)的資金。當(dāng)下及未來，第三方物流平臺(tái)和金融機(jī)構(gòu)、資本機(jī)構(gòu)合作，會(huì)提供越來越多的這類物流金融服務(wù)，貨比三方，相對(duì)于銀行貸款，這種借貸模式更容易、更簡(jiǎn)捷、更靈活，隨借隨還，既能救急，在精心規(guī)劃下，也能助力企業(yè)發(fā)展、擴(kuò)大業(yè)務(wù)。

　　正確地看待聯(lián)盟和加入平臺(tái)

　　國(guó)有物流企業(yè)中外運(yùn)和招商局物流合并了，中海和中遠(yuǎn)也合并了，他們那么大體量，也要考慮通過聯(lián)合以使自身更強(qiáng)、更有競(jìng)爭(zhēng)力。專線企業(yè)其實(shí)是小農(nóng)經(jīng)濟(jì)，單家獨(dú)戶，自己發(fā)展，在過去的一段黃金時(shí)期內(nèi)得到很好的發(fā)展;時(shí)隨境遷，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不同的，市場(chǎng)供需變化了。

　　現(xiàn)在進(jìn)入了信息社會(huì)，供需交互更直接、透明了。全國(guó)有七八百萬家同行，哪個(gè)城市沒有成千上萬的同行，干同樣線路、提供相似服務(wù)的可能也不是一兩家，怎么“萬花叢中一點(diǎn)紅”突出出來?？嗑殐?nèi)功是必須的，如何讓貨方發(fā)現(xiàn)你、和你合作是個(gè)策略; 

　　打廣告、跑銷售，是一條路子，但能“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，通過加盟、加入平臺(tái)也是新的路子，形成合力，統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一宣傳，增加了服務(wù)能力和硬件設(shè)施，互助互補(bǔ)。

　　社會(huì)的發(fā)展，“一站式購物”需求成風(fēng)(也是人的惰性和美好化的需求)，能找到一家物流企業(yè)，就“貨發(fā)全國(guó)”或貨發(fā)全省這也是貨主的強(qiáng)烈需求?？此茖＞€抱團(tuán)、做大做全是必然;但加盟和加入平臺(tái)，會(huì)不會(huì)給專線企業(yè)帶來壞的影響?這兩年也不乏專線組建聯(lián)盟和加入平臺(tái)，效果不佳，甚至反而造成業(yè)務(wù)下滑、利潤(rùn)減少、迷失自我。組建聯(lián)盟和加入平臺(tái)，恐怕還是那句老話“鞋合不合腳，穿了才知道”；畢竟，聯(lián)盟和加入平臺(tái)，市場(chǎng)上也有成功者。所以，如何看待聯(lián)盟和加入平臺(tái)?還是要研究自身的現(xiàn)狀、訴求、變革的決心、和聯(lián)盟平臺(tái)的互補(bǔ)性、聯(lián)盟和平臺(tái)加入制度、規(guī)程、合同是否能雙贏、退出機(jī)制是否健全等等，每一家都不一樣，要具體問題具體對(duì)待，不能籠統(tǒng)地說專線不需要聯(lián)盟和不要加入平臺(tái)，或者專線需要聯(lián)盟和加入平臺(tái)。

　　有三個(gè)趨勢(shì)我想和專線朋友分享：

　　一，信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)步，信息扁平化和去中心化，如何突出自己?統(tǒng)一品牌和綜合服務(wù)能力是一條路徑;

　　二，未來企業(yè)發(fā)展是突出自己長(zhǎng)處，通過連接別人來補(bǔ)足自己短處;

　　三，客戶或消費(fèi)者越來越?jīng)]有耐心，只想在一個(gè)地方找到所有的服務(wù);但市場(chǎng)不可能有一家包羅萬象的服務(wù)廠商，所以，可以提供產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)的平臺(tái)模式是未來企業(yè)組織一種重要的模式。

　　不只低頭跑運(yùn)輸，也要抬頭看貨源發(fā)展趨勢(shì)

　　專線企業(yè)核心能力之一就是快速運(yùn)輸，所以，不管你是一條線，還是十條、一百條線路，建設(shè)好運(yùn)輸?shù)哪芰κ潜仨毜?但專線不能跑好運(yùn)輸就OK了;我們還要抬頭看看我們的貨主正在發(fā)生哪些變化?貨源結(jié)構(gòu)、模式未來會(huì)有怎樣的變化趨勢(shì)?這也是不能“臨淵羨魚”再去“退而結(jié)網(wǎng)”;那么貨源正在發(fā)生變化或未來將發(fā)生變化是什么呢?

　　我想，專線朋友可能需要注意以下一些趨勢(shì)：

　　趨勢(shì)一：從廠家貨到電商貨

　　近十余年電子商務(wù)的發(fā)展，讓商流發(fā)生了巨大的變化。單品、少頻、大批量的訂貨越來越被多品、高頻、少量化的訂貨所代替;經(jīng)銷渠道不再是中規(guī)中矩的金字塔式層級(jí)管理機(jī)制，變成從廠家直接到電商倉或廠家直接到最后的需求方，或者主要是從電商倉發(fā)到城市倉、需求方;一整車一整車的從貨方到倉庫的運(yùn)輸，可能會(huì)變成由快遞、快運(yùn)來操作;不再象以前那樣，一個(gè)車廂只裝一家貨主、少量幾個(gè)品種的貨，而是成百的貨方、幾十種上百種貨，操作模式、操作難度以及要求更高了。

　　趨勢(shì)二：“大貨主”可能會(huì)轉(zhuǎn)換

　　專線原來的大貨主是直接的廠方、經(jīng)銷商和大三方、專線同行，未來可能會(huì)轉(zhuǎn)為快遞、快運(yùn)企業(yè)、電商企業(yè)和無車承運(yùn)人、物流平臺(tái)。

　　趨勢(shì)三：行業(yè)協(xié)作關(guān)系面臨著變化

　　原來專線企業(yè)主要和專線同行協(xié)作比較多，自己不能運(yùn)作的中轉(zhuǎn)給同行;主要和掛靠自己或長(zhǎng)期合作的一些車?yán)习鍏f(xié)作;未來，處于發(fā)展中的專線企業(yè)，可能會(huì)轉(zhuǎn)化為三方物流企業(yè)，和原來的協(xié)作對(duì)象變成上、下游關(guān)系，或者，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，專線企業(yè)有可能會(huì)協(xié)作鐵路企業(yè)、鐵路貨代甚至同城配送、共同配送企業(yè)。

　　總結(jié)

　　前兩年的專線危機(jī)論、專線被取代論盛囂其上，但幾年發(fā)展下來，正如前兩天看到的行業(yè)同仁描繪的“小酒還能喝著，小麻將還能打著，賺不到大錢，也餓不著”。專線作為小規(guī)模、靈活的運(yùn)輸組織，長(zhǎng)期會(huì)存在并發(fā)揮其價(jià)值，不作就不會(huì)死。但同時(shí)，正如本文一直強(qiáng)調(diào)的，在信息變革的時(shí)代，專線企業(yè)還是要認(rèn)清自己的長(zhǎng)處和不足，體察貨方的新需求和可能的變化趨勢(shì)，緊跟時(shí)代提高自身的硬軟件實(shí)力?？梢葬葆?，但以專線老板們多年一線打拼的精明和變通能力，相信未來專線公司也可以：小酒經(jīng)常喝，小康富裕在眼前;實(shí)現(xiàn)價(jià)值，迎娶白富美。